2006物流业研究报告（十七） 2007-01-29 08:52
（一）现状
中远国际公司货运目前承担多种业务的角色，开展很多业务，从事货运代理，多式联运经营人，特种运输，综合物流方案设计，中远集装箱运输区域管理。
此外，通过控股和合资企业的方式还介入到船舶代理及其它航空运输等方面。
中远国际公司业务的网络目前遍布国内各地及海外，拥有物流服务所必须的场站、车辆、航运渠道畅通，开辟众多联运方式线路，拥有客户资源，网络目前在全国29省、市、自治区，三百多个货运网点，国外利用中远集团代理网络建立了在日本、美国、欧洲、南非、澳洲及其它地区网络代理的建设。
拥有30个场站，堆场面积140万平方米，仓库面积8万平方米，各类货运车辆14万。中远目前已经发展到拥有集装箱船118艘，21．76万箱位，国际班轮航线58条，每月从中国各港开出298个航班，挂靠国内外80多个港口。开辟海铁线路及珠江长江驳线路。
拥有比较多的客户资源，从中远货运目前现状来看，具备很好的发展综合物流服务基础条件，作为全球物流网络主要环节之一的陆上物流服务网络及国内物流业务将由中远货运具体进行。
（二）整体中远货运物流经营战略
这里从五个方面进行介绍：
1、以场站为基础，建立自己的物流中心
以物流中心为基础，构筑城市间的运输网络。建立全国性的物流服务网络。在此基础上，通过自己的行业主业，建立全球物流服务网络，为客户提供全球物流服务。作为必不可少的手段，我们已经组织开发物流信息管理系统。
通过对物流市场的开发，以扩大服务范围和规模手段，提高服务水平，中远集团目前主要是完善服务设施。以主要港口及内陆中心城市为主，适时将中远货运在各地的场站、仓库改建为物流中心，同时通过采购和协作，建立物流服务枢纽，以进一步扩大物流服务的规模，提高区域物流服务水平。
根据中远货运物流中心建立情况进一步完善物流设施，同时视情况将部分现有仓库进行改造，以适应多货源、多批量、小批量多批次的仓储要求，目前中远货运在国内几个地方进行仓储改造，以满足日益发展的物流业务的需求。
此外，由于运输和仓储业务的重要环节，物流业务的产品配送需要多车型、多吨位结构的车辆，我们将随着物流业务的开展，不断在全国范围内调整中远的汽车运营布局，完善其车型结构以满足客户需求和自身业务发展需要。
2、以物流中心为基础，构筑城市间的运输网络
中远货运在主要大城市建立物流中心以后，我们以企业的配送业务为基础，开展城市间的快速运输服务，丰富扩大物流服务的内涵和外延，为社会提供优质、快捷、便利、周到的服务，利用中远货运自身的业务大力开展网点优势运输业务的市场开发，加强城市间的运输成本利用率，降低运输成本，进一步降低物流费用提高市场竞争力，积极加入各类的货运运输服务网络，寻求合作。
3、建立较为全国性的物流服务网络
当中远货运的物流服务体系发展到一定阶段后，中远货运将以遍及全国的业务网点为基础，以全国统一的物流计算机管理系统为手段，将中远货运的物流中心与网点联接起来，形成有机整体建立全国性服务体系。
4、以国内的物流网络为基础，建立全球物流服务网络，为客户提供全球物流服务
结合现有的遍布全球的代理网络，利用中远货运具有极强竞争力的集运服务业务，在国外商洽合适的物流企业，建立中远货运集运的全球物流业务结合服务网络，实现物流服务的全球化。中远更多是拼箱业务，因为这是一个比较有物流特色的一个海运服务的一个手段，因此中远想通过这种集约业务的开始，适时地在海外商洽物流企业，在国外建立全球物流服务网络。
5、组织开发物流信息管理系统
随着电子商务的迅速发展，信息系统及信息管理成为全社会、全行业首先需要考虑的问题，因此建立一套适合中国特色的计算机信息管理系统是中远货运发展物流业务的前提。中远对电子商务认识比较深，特别是感受到物流的服务必须信息系统先行，整体物流需要快速敏捷的反应，这一点除了信息系统，特别是计算机的应用以外，别无其它的途径可以解决这种问题，因此中远货运在解决我们的货运订仓系统之外，已经逐步开发基本上完成全国代理仓储管理及汽车调度系统，在年底将会在四个系统基础上建立中远货运的一个整体的物流平台。同时也考虑跟海外一些企业进行联合和探讨怎么吸收目前比较成熟物流企业的经营理念和经验，在航运企业向物流企业发展转变过程当中，能够起到事半功倍的作用。
2002年1月8日，中国远洋物流公司在京宣告成立。中远物流公司总经理叶伟龙说，新公司的成立是中远集团为迎接WTO的挑战，推进其“由全球承运人向全球物流经营人转变”的重大战略举措。
有人士就此评论说，国内物流市场风起云涌，在全球拥有庞大运输体系的中远集团此次另外成立物流公司，意味着我国传统的运输企业觉醒，开始向现代物流企业转变。中远物流借助中远集团的“巨人”体魄，大有占领中国物流市场之意。
（三）“巨人”体魄、强势整合
中远集团毫无疑问是国内运输仓储业的老大，有着庞大网络体系。在企业追求快速响应市场需求的今天，现代物流的崛起要求传统运输企业必须进行角色转换。中远物流是中远集团经过长期酝酿后推出的一部力作。
中远集团近年来在现代物流经营领域进行了不懈的努力和探索，并且取得了成绩。中远集团以国际化的远洋船队为依托，以科技创新和管理创新为突破口，加强服务体系建设，在全国29个省、市、自治区建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，形成了功能齐全的信息系统；拥有营运车辆1222辆，其中集卡车850多辆，物流车339辆，大件运输车32组；仓库和堆场154万平方米；成功开行了6条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”。与此同时，他们培养造就了一支现代物流和船舶代理专业人才队伍。这支队伍有多年实际经营和运作物流业务的丰富经验。
在运输网络方面，中远形成了 “两纵四横”的海铁联运通道，为内陆货物的出运提供了便利条件。在大连－长春、天津－西安、上海－重庆、上海－成都、青岛－西安、青岛－郑州的６条全集装箱“五定班列”中，中远占领了70%的份额。同时，中远利用自身的有利条件在长江水系和珠江水系构建了支线运输体系，有力地支持了干线班轮运输业务。
在庞大网络支持下，中远集团已为上海别克、一汽捷达、神龙富康、上海桑塔纳、沈阳金杯等企业，提供了进口汽车散件的远洋运输服务，与众多汽车生产厂商建立了良好的合作关系。另外，中远与海尔、科龙、小天鹅、海信、澳柯玛及长虹等企业建立了紧密的合作关系。中远与科龙和小天鹅合资成立了安泰达物流有限公司，这是我国首家由生产厂家与物流服务商合资组建的家电物流企业，此举在国内家电物流领域产生了巨大影响。
同时，在国家重大建设工程项目物流方面，中远在两年中先后中标，承担了秦山核电三期工程、江苏田湾核电站和长江三峡工程的物流运输项目。
在具备了“巨人”体魄后，中远集团开始整合内部物流资源，成立现代物流公司，为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱代理；铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船等服务。
（四）谋篇布局、中远先打信息牌
2002年初中远物流公司的成立，主要是将原中远国际货运公司的物流部分、中国外轮代理公司的整体合并组建而成。重组后，中远物流公司作为公共物流服务商，其服务对象主要是国内外广大货主，而中国外轮代理公司作为国际船舶公共代理人，其服务对象主要是国内外广大船东。重组之后，中国外轮代理公司为国内外广大船东服务的功能将更加齐全，服务范围更广，服务手段将更加多样化。
成立中国远洋物流公司，是中远集团发展现代物流事业的一座里程碑。中远的目标是：做中国“最强的物流服务商，最好的船务代理人。”
他说：“中远物流全系统要以培育核心竞争力为目标，有效整合物流资源；以传统运输代理业务为基础，做大做强综合性的运输服务体系；为国内外广大船东和货主提供更优质的服务。中远物流将加大力度，构建物流业务体系，树立中远物流品牌，增强物流项目设计和管理能力，重点拓展汽车、家电、项目和展品物流市场，积极开发冷藏品、危险品等专项物流领域。近期他们还将开辟2条中远铁路专线；依托高速公路网，逐步建立完整的、全方位的国内干线配送和城际快运通道；发展国际航运代理市场，促进以北京、上海、广州为三大集散中心的中远物流空运网络建设。中远物流系统将在管理创新采取务实的举措，以建立完善新的绩效评价体系为核心，加快培养物流骨干人才，有效激励传统业务和新业务的快速增长。”
在接受记者采访时表示，为适应信息技术和电子商务迅猛发展对现代物流服务的新要求，中远物流开发了“5156.com.cn”物流网站，将“网上仓库管理信息系统”、“网上汽运调度信息系统”和“网上订舱信息系统”、“网上结算”等功能模块进行集成，为客户提供便捷的网上物流交易电子商务平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。
叶伟龙表示，中远物流今后将加强信息化建设。在建立完整的网上货运服务的基础上，建立中远物流船代数据中心，强化中远物流的客户服务水平，拓宽中远物流的服务范围和收入渠道；完善现代物流应用系统，完善“5156”公共信息平台，为一般客户提供全面的物流服务。同时，建立以北京物流总部为中心，覆盖八个区域公司的中远物流专网，逐步将“5156”物流平台建设成为中远物流业务操作、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台。开发个性化物流信息系统，为重点大客户提供物流服务。中远物流已经开始为厦华三宝电脑、厦华手机、百事可乐、本溪钢铁、上海通用汽车提供物流信息服务，并且正在为安泰达（科龙、小天鹅）物流项目实施物流信息系统。中远物流计划2002年再为2到3个大型物流项目实施物流信息系统，为客户提供个性化的服务。
根据我国的入世承诺，3年后，国内物流市场将全面对国外物流公司开放。中远物流的成立显然是为了抢占先机。那么中远物流将推行什么市场和产品战略？
中远物流将把发展重点放在国内，锁定三个目标市场；巩固已有的客户资源；开拓国内大中型跨国企业物流市场；国外物流企业进入中国后需要寻找国内的物流供应商，中远物流利用即将形成的优势，即和外来公司合作又进行竞争。
在这个过程中，中远物流将做好四大产品物流的品牌服务：加强汽车物流服务，目前中远已经为我国主要的汽车组装线提供了物流服务；开拓家电业物流服务。
我国家电物流市场规模大，在与科龙、小天鹅、海尔等公司成功合作的带动下，重点开拓这一市场；扩大展品物流服务，目前中远已利用海运的优势，开展了跨国境的展品物流服务，今后以北京、上海、广州为重点区域大力开发国内展品物流业务；延伸项目物流服务领域，中远物流将在已实施的核电项目、三峡工程设备运输等多个大型物流项目的基础上，逐步挺进新的领域。
（一）企业简介
北京中储物流有限责任公司是由中储物流在线有限公司投资成立的，其主要股东为中国物资储运总公司和中储物流在线。
北京中储物流有限责任公司是专门从事物流业务，包括为客户提供全过程物流解决方案，组织全国性及区域性的仓储、配送、加工、分销、国际货运代理、信息等综合物流服务。为客户选择合理的运输及配送方式，以合理的物流成本提供最佳的物流服务。
中国物资储运总公司在全国中心城市和重要港口设有子公司及控股公司100多个。总资产60亿元，形成了以仓储为依托，以铁路、公路、水路、航空多式联运为纽带，以计算机联网管理为手段。以仓储配送、代理分销、国际货运代理、综合配套等全天候、全方位、全过程服务为内容的多维立体服务体系，并根据社会需求的变化，不断拓展物流延伸业务。
（二）中储物流服务项目：
1、国内集装箱、散货的汽车运输
2、仓储及相关服务
3、货物分拨、派送
4、国内、国际货运代理
5、进出口货物内陆转运
6、CY、CFS服务
7、代收汇票服务（部分地区）
8、国内综合物流服务
9、电子商务配送服务（B2C）
10、客户物流解决方案设计
11、紧急货物汽车运输全程跟踪查询
12、仓库条码信息采集及EDI
中储物流运输方式包括公路运输、铁路运输、海上运输和航空运输等多种方式。
（三）中储发展现代物流的综合优势
1、硬件优势
（1）规模收益
中储占地面积1300万平方米，货场450万平方米，库房200万平方米，仓储面积总量居全国同类企业之首。与新建物流企业相比，中储的成本极其低廉，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势，具备将仓库转变成大型物流中心的条件。便于各类企业物流业务的集中管理，形成规模效益，降低成本。
（2）经济便利的铁路专用线
中储的各物流中心共有铁路专用线129条，总长144公里，与全国各铁路车站可对发货物，存放在中储仓库，无论从产地出货，还是在消费地进货，客户都能获得铁路运输直接入库的经济、安全和便利。这是形成中储全国物流与区域配送相结合的服务特色的重要基础。
中储的库房、货场都有龙门吊和行车覆盖，大大提高了作业效率和安全系数，降低了人工成本。
2、全国的网络优势
中储在推行现代企业制度的过程中，建立了以资产为纽带的母子公司体制，理顺了产权关系，形成了集团公司的框架。中储所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口，形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络。
中储利用这一网络，不仅提供仓储运输等物流服务，还有效地整合商流资源，成为金属材料、纸制品、化肥等生产企业的代理分销商。物流重在网络，因为没有网络，就没有统一的服务标准、单证和结算体系，就不能真正做到门到门服务。
中储有一个天然的网络，这是跻身市场、建立现代物流配送中心的基础。
3、较强的增值服务功能
在现代市场竞争中，传统的储运功能和硬件设施优势逐渐被市场物流资源的整合力和增值服务能力所取代。
增值服务主要包括能简化客户手续，带来便利性的服务；通过物流中间加工，创造价值的服务；合理组织，降低物流总成本的服务等。中储目前的增值服务主要包括现货交易及市场行情即时发布。
中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场。包括：金属材料、汽车、建材＼木材、塑料飞机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果＼日用百货等市场，在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。
4、物流的中间加工
中储的各大金属材料配送中心都配有剪切加工设备，如在天津与上海宝钢/日本三菱商社合资兴建的天津宝钢储菱物资配送有限公司，总投资1．3亿元人民币，从日本引进具有国际先进水平的钢材横剪、纵剪生产线，年加工能力10～12万吨。
5、全过程物流组织
中储凭借40年的储运经验和专业的物流管理队伍，运用现代信息技术，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内外部资源，包括：不同运输方式的整合、仓储资源和运输资源的整合、跨地区资源整合等，组织全程代理和门到门服务，实现全过程物流的总成本最低。
6、形式多样的配送服务
（1）生产配送。作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的天津唐家口仓库、陕西咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。
（2）销售配送。生产企业在产品出厂到销往全国市场途中，中储担当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及其众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹等产品已通过中储各地的物流中心销往全国市场。
（3）连锁店配送。为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随响随到的配送服务。
（4）加工配送。中储的许多物流中心为用户提供交易、仓储、加工、配送及信息服务的一条龙服务。
（四）中储的客户
中储近年紧贴市场，根据不同客户对物流的需求，适时调整经营策略，大力发展全程物流代理、现货交易市场及行情实时发布、国际货运代理、配送等业务，取得了可喜的成果。
中储现有的客户主要有四大类：第一类是生产资料的生产和经销企业；，第二类是国家大型重点工程建设项目；第三类是生活资料生产企业；第四类是生活资料的零售企业。
第一类客户，包括金属材料、建筑材料、汽车、木材、机电产品、塑料、纸制品、化肥等生产及批发商，以金属材料为主。由于生产资料流通体制的改革和买方市场的形成，从20世纪90年代初开始，许多仓库变为前店后库式的生产资料交易市场，有大中型金属材料市场近10个。客户包括：宝钢、首钢、鞍钢、武钢、邯钢、包钢、攀钢、浦项制铁、晨鸣纸业、一汽、二汽、天津汽车厂等。提供交易、仓储、加工、配送、信息等一条龙服务。中储目前在华北、东北、西北、华东等各大地区金属材料市场的年交易额达300亿元。
第二类客户主要是国家大型重点工程项目，已承接黄河小浪底水利枢纽、北京首都机场改扩建、来宾电厂等数十个国家重点工程大型设备的国际货运代理业务。服务内容包括：揽货、订仓、报关、报验、保险、接运，集装箱拼、装、拆箱，分拨、仓储及配送服务。
第三类客户主要是生活资料生产企业。最典型的是家电生产企业，如海尔、长虹、康佳、厦华、澳柯玛、LG、美的、厦新、爱立信、百威、青岛啤酒等。这部分新客户是中国市场经济的飞速发展给中储带来的，主要提供生产和销售配送。如中储南京仓库成为长虹在江苏地区的配送中心，海尔将天津南一仓库和石家庄东三教仓库作为其华北地区的配送中心。 目前这类业务的发展很快。为提高服务质量，中储为客户及时提供在库及在途信息。
第四类客户是商业批发和零售企业。提供仓储、分拣及配送服务。
（五）运用现代物流技术，实现从传统储运向现代物流业跨越
面对新经济给传统产业带来的严峻挑战和物流市场发展的巨大潜力，传统储运业务将退居从属地位，具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的新兴物流企业将成为行业的首领。中储的目标是充分发挥中储股份的龙头作用，利用国内外两个资源及中储的内部资源，采取收购、兼并等手段，实现全国合理布局，建成一批与现代物流需求相适应的物流中心，进而推动中储整体向现代物流企业转变的步伐，与国际接轨，再造中储，建成服务一流的现代物流企业。为此，中储加快了系统信息化建设，投资成立“中储物流在线有限公司”，目的是将虚拟的电子网络和有形的物流网络有机结合，整合国内外资源，提升传统业务。
在实施过程中，充分发挥自身的优势，首先完成系统内部物流网建设，包括数据源、单证和业务流程的标准化，再造业务流程，通过对传统企业的电子化改造，使之成为能够满足现代物流需求的数码仓库。实现以电子化配送中心、仓库、运输网络为基础，以数码仓库完备的现代物流组织为纽带，以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统、纵向连接行业分销系统，建立布局合理、运转高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系。
2001年，集团的经营和效益都取得了近几年最好的成绩，实现税前利润7亿多元人民币，同比增长26.7%。
今年，中外运一方面要加大总公司物流部对集团物流业务的统筹规划，确保对跨国跨区域大客户的一体化物流服务质量；另一方面，鼓励各子公司在本区域和周边地区充分利用各种资源，开展物流业务。去年，中外运物流业务取得了长足发展，一批新的物流中心在各地建成，物流组织建设也有了突破，16家省市子公司成立了物流分部，为发展规范化的综合物流提供了组织保证。同时还初步建立了以大客户服务为先导的服务模式，建立了各子公司之间以市场为导向，以满足客户需要为目标的跨省区合作体系。通过物流业务，带动了公路运输、拼箱等传统业务的发展。
（一）外运集团的历史和现状表明中外运具有升级为现代大型物流集团的有利条件
在计划经济时期，中外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内 外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输服务的公司，其运营模式有三大特点：
第一、在服务对象上，中外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司服务，发展到目前为社会客户全方位提供全国化和全球性综合运输服务的企业。
第二、在服务内容上，中外运承担了运输、仓储、配送等综合性的运输服务，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的服务内容区别，在这种意义上，中外运更具综合物流的特性。
第三、在服务方式上，中外运是一个拥有全国性网络系统的和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外经贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。同时二十年前，中外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资合营中吸收了当今世界大量的现代物流网络运营的技术手段。
（二）发展现代化的综合物流是中外运集团的战略选择。
党的十五届四中全会《决定》指出，国有企业"要加强企业发展战略研究。企业要适应市场，制定和实施明确的发展战略、技术创新和市场营销战略，并根据市场变化适时调整"。为了确保21世纪外运集团的市场竞争优势和可持续的发展，1998年集团总公司决定与社会专门的咨询公司合作，开始了集团发展战略的研究。经过一年多深入、广泛的调研和论证，中外运确定了集团面向21世纪的发展战略，并制定、通过了《中国外运集团发展战略纲要》。《纲要》要求：中外运要用三年左右的时间（即从2000年到中外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的现代化、国际化、综合性的大型物流企业集团。企业转型是建立符合社会主义市场经济和现代企业制度要求的企业经营机制，包括企业决策机制、运行机制、用工机制、分配机制和约束监督机制等。
为此，中外运还制定了集团发展战《纲要》的实施步骤。在此基础上，再经过若干年的努力，到2010年使外运集团达到国际一流物流企业水平的战略目标。
（三）外运集团的物流服务理念
经营理念是对外运集团半个世纪以来的历史传统、经营思想、企业文化，理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，在我们"二次创业"的历程中，集团的经营理念是： 我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。
1、“以客户为中心的”物流精神
传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的服务，而物流业则是根据客户的个性化需求，提出“量体裁衣"式的、灵活的综合服务，所以，坚持"以客户为中心"去完善我们的产品和服务，将是我们今后工作的一项中心原则。
2、以“降低客户的经营成本”为根本的服务目标
能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。我们提出降低客户的经营成本，绝不是要通过简单地降价或以低质量的服务去实现的，而是通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户的资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，通过优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，中外运自身也获得合理的利润。
3、以“伙伴式、双赢策略”为准则的物流服务模式
现代物流服务要求第三方物流致力于与客户建立“利益一体化”的长期的合作伙伴关系，通过“双赢策略”求得双方的共同发展。
4、以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流宗旨。通过物流的服务，将会降低社会成本、减少资源消耗，优化资源配置，提高社会经济运行效率，实现“服务社会、服务国家‘的物流宗旨。
（四）经营特色
快件收入已成为中外运公司利润的主要来源，该公司在2001年度实现主营业务收入14.71亿元，同比增长35.66%；实现主营业务利润9.18亿元，同比增长24.39%；实现营业利润4.44亿元，同比增长27.95%；实现净利润2.31亿元，同比增长30.51%；每股税后利润0.7573元，分配预案为10送１转增１派２元（含税）。
从该公司的主营业务收入的构成来看，主要来源于三大块，一是货运代理收入2.92亿元，二是快件代理收入11.60亿元，三是其他收入0.19亿，由此可见，快件收入已成为公司利润的主要来源。从报表中可以看出，该公司在国际航空快递业务中占据着主导地位，有接近50%的市场份额，具有一定的垄断利润的特征。而此项业务又最终是通过其持股50%的中外运——敦豪国际航空快件有限公司来获得利润的，虽然公司只持有50%的股权，但是由于敦豪公司的董事长、财务负责人、人事负责人均由外运发展派任，所以外运发展将其纳入了合并会计报表。
正是此公司为该公司的利润带来了增长，报表显示，敦豪公司在2001年度的收入为10.32亿，实现利润为2.2亿元，这就为该公司贡献了1.1亿元的利润，占外运发展在2001年度2.31亿元利润总额的47.62%。由此可见，该公司的业务有依靠某一行业的兴衰和某一控股子公司的趋势。
世纪之交，中外运作为一个具有50年发展历史的国际货运代理企业，已启动了一个迈向现代物流的跨世纪系统工程。
招商局物流集团有限公司是以提供物流服务为专长，以专业化、信息化、网络化为优势，以遍布全国500多个城市之配送网络以及覆盖50多个国家和地区之货物代理为依托的现代物流企业，在国内物流业享有盛誉。
作为招商局集团发展现代物流的载体，招商局物流一直致力于与客户建立长期的战略合作关系，以求共同发展；力求以一流的设施、一流的服务、一流的信誉去赢得客户，赢得市场。最终实现“成为中国标志性的物流企业”是我们追求的目标。
随着我国加入世贸组织的脚步声越来越近，开放的市场将使我们直接面对一个强企林立、竞争激烈、优胜劣汰的物流生存空间。在机遇和挑战面前，公司以“低成本运营、亲力亲为、与客户共同成长”为经营理念，不断强化服务意识、努力提高经营管理水平、大力倡导企业团队精神，各项工作均取得可喜进展，招商局物流正以全新的面貌融入中国的物流行业中。
作为资源型的物流企业集团，招商局物流集团拥有与物流相关的公司二十家，涵盖第三方物流、运输、仓储、代理、理货、报关等物流的主要环节。其资产规模达22.35亿人民币，主要的基础设施包括：
总吨位达380万载重吨，各类船舶达41艘，包括近海远洋航线的大型运输船队。
座拥深圳西部港区三大港口：蛇口港、赤湾港和妈湾港。集装箱堆场10万平方米。
可支配现代化立体仓库面积超过20万平方米。其中，拥有的油库、气库总容量达9万立方米。还有7个共9000吨级专用油气码头。
拥有各类大型集装箱运输车辆近300辆，可实现国内运输、中港直通运输及危险品运输。大型集装箱车辆中，国内运输车辆近200辆，油、气罐车及深港两地运输车百余辆。另有专用油气运输船只3艘。
基于Internet并集成SAP、IBM、INTEL高端技术为一体的物流信息系统。
拥有有客运出租车460多辆， 在深圳市客运行业名行第二。
拥有一批先进的修理设备和一支技术精湛的修理队伍，是多家保险公司指定的事故车辆修理定点单位和国内外汽车商的特约维修点。
金融业务主要从事资本市场中的项目策划、投资分析以及集团发展业务，通过各种金融投资运作，参股了国内二十多家公司的股份，致力于资本市场上的良好表现。
招商局物流旗下多间公司拥有国际一级货运代理执照、百余个可承运海关监管货物的司机本、近百个中港直通运输牌照、以及提供报关业的的报关部等，可以国内、外大型进出口商及国外零售业采购集团的进出口业务提供进出口物流服务。
具备经营石油产品及化工危险品的资格，为客户提供优质的液化石油气（LPG）、柴油、汽油、燃料油、船舶用油、化工原料等石化产品及石油机械设的进口、销售、中转和储存服务。
其中，深圳外轮代理有限公司成功获得英国标准局（BSI）认证，并有五间公司通过ISO9002质量体系认证。
为客户服务的案例包括：
1、为零售商提供的物流服务 合作内容 为某连锁超市提供大型配送中心的全面运营管理和配送服务。
进展情况： 通过配送中心的集中收货、统一管理、协同配送，使客户在剧烈的市场竞争中保持了明显的成本优势（综合物流成本下降超过15%），从库存品种、处理能力和配送效率等均得到了全面的提高，保障了客户在南中国不断发展的需要。
2、为快速消费品生产商提供的物流服务
合作内容： 自客户广州生产基地至整个华南地区的物流直送服务及至各销售区域的深度分销服务；二级配送中心的运营管理。
进展情况： 为客户提供了稳定、可靠的物流保障，而且在客户的要求下投入巨资配置侧帘式的专用运输车辆十五台。
3、为耐用消费品生产商提供的物流服务
合作内容： 为客户提供自广州销售平台至华南和华中区域、上海销售平台至华东和华北区域的整体物流服务，包括短程深度分销、跨省公铁海铁多式联运、零担门到门快送等一体化服务。
进展情况： 利用当前配送网络及一类货代等相关资质，提高了客户的送货准时率、准确率，同时使货损货差率大幅下降，成为客户物流的主要供应商。
4、为客户提供的危险品物流服务
合作内容： 为客户提供危险品采购、运输、仓储的操作及管理。
进展情况： 通过运作流程再造以及接管客户运输车辆、仓储等手段，总体费用下降30%，其中仓储费用降低了20%。同时大大降低油品运输和储存所带来的消防安全隐患，使客户可专注于主营业务的发展，提高了市场竞争力。
以1991年1月14日深圳市蛇口安达实业股份有限公司上市为标志，拉开了我国公路、水运、空运、港口等物流企业进入资本市场的序幕。
到目前为止，在我国A股证券市场中上市的物流或物流相关企业共有26家，其中港口类上市公司最多，为7家，仓储类和管道运输类企业最少，各只有l家，其余的还有水运类5家，铁路运输类2家，汽车运输类3家，空运类2家，综合类3家，物流关联企业2家，其内容几乎涵盖了物流业的各个领域。各类物流企业的具体分布状况如下图10-1所示：
图10-1 我国物流业上市企业分布
资料来源:中国证监会
(一)基本情况分析
26家物流业上市公司中，在深圳证券交易所挂牌上市的共有9家，而在上海证券交易所上市的物流企业达到了17家。而从物流上市企业所处的地理区域来看，作为我国改革开放前沿的广东省的物流上市企业达到了8家，而上海市的物流企业达到了5家，仅该两个区域的物流上市企业的数量之和就占到了所有物流上市企业总数的一半之多，而其余的物流上市企业也大多分布在沿海及江浙一带。同时，在深圳证券交易所上市的9家物流企业内，有7家都是来源于深圳本地的物流企业，这不仅反映了深圳市政府对物流业的高度重视，也为深圳市政府大力发展物流产业的政策方针顺利实施奠定了良好的基础。从物流上市公司的地域分布状况中我们不难发现，在经济较为发达的地区，物流作为一个产业的重要性和受重视程度都得到了较为明显的体现，物流业的发展状况与经济的发展水平息息相关。
从物流业上市公司的上市时间分布状况来考虑，我国物流企业的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，虽然在1998年和1999年我国证券市场新股上市节奏明显加快，但在这两年内总共仅有四家物流企业在证券市场上市融资。应该说，在利用资本市场促进自身发展方面我国的物流产业已经明显的滞后于整个社会经济的发展。随着作为新经济支柱的物流产业在未来社会发展中的地位日益提高，以及网络经济的冲击给物流企业带来了更多的发展机遇和更大的发展空间，依托证券市场、通过证券市场融资加快网络时代高科技的现代物流产业发展速度以尽快的适应新经济快速发展的需求将是我们所面临的一大课题。
(二)筹资情况分析
据统计，26家物流企业在上市初时所募集到的资金总额约为55亿元左右，证券市场平均为每个物流企业的发展提供了近2亿元的资金。因此就我国目前物流业上市公司的筹资数量和规模而言，其在整个A股市场上所占的比例还非常小，证券市场的筹资功能对物流产业的促进作用尚未得到充分的体现。
但不容否认，在我国物流企业起点较低、物流基础设施落后的环境下，这26家上市公司通过改制上市在证券市场筹资对于我国物流企业的发展仍然起到了极大的促进作用。如铁龙股份在1998年成功的上市筹资后，国铁资本所控制的资本量从3．5亿元增加到目前的约9亿元，增长157%，公司的市场价值也由2亿多元增加到30亿元左右。深圳机场在上市后不仅被选为深圳成份指数的样本股，而其近期频频对物流领域的重拳出击与其通过资本市场融资而拥有强大资金实力也是不无关系的。同时，由于在物流企业从传统物流向现代物流的转变过程中首先需要投入大量资金对物流基础设施进行改造，而随着物流企业向大型化、国际化和信息化的方向发展，物流企业也需要拥有大量的资金采通过收购兼并以实现自身规模的快速发展壮大。因此，我国传统物流企业向现代物流的转型尚面临着较大的资金缺口，而这样大规模的资金需求单靠物流企业自身的发展在短期内应该说是难以完成的。
面对瞬息万变的网络经济时代，物流业的常规发展不仅将使物流上市公司有可能错过发展的黄金时期，同时物流业发展的滞后也将导致网络经济整体发展水平的滞后，这就将证券市场对物流产业发展的推动作用提升到了一个更高的高度。
未来的几年内，在新经济的冲击和企业转型的压力下，物流企业对资金的需求将显得更为迫切。尚未上市的大型物流企业将积极的寻求上市来加快自身的发展速度，而已上市的物流企业则必将通过配股等方式来筹集大量的发展资金。应该说，对于现有的物流上市企业而言，在普遍良好的经营业绩支撑下，使其进一步通过证券市场二次融资具有了更大的现实性和可行性。
近三年内，先后共有11家物流上市企业利用配股或增发新股从证券市场上累计募集了约37亿元的资金，进一步增强了主业的竞争力，为自己的后续发展注入了新的活力。其中，天津港在1997年底和今年1月份先后两次进行了配股融资，累计募集资金约10亿元，而深招港通过在1996年底的配股和今年2月份的增发8000万新股累计筹资近11亿元，而且增发新股所募资金的一个重要投向就是加快自身向现代物流业的发展。在我国物流业整体发展水平还处于一种较低层次的状况下，这些具有了资金优势的物流上市企业也将更有可能在未来现代物流的竞争中取得竞争优势。
(三)经营业绩分析
现代物流的发展需要以物流企业本身所具有的良好内在素质为基础，否则假若企业已是遍体鳞伤、自身难保，即便现代物流是一座金山物流企业也难以企及。
从对上市公司1999年年度报告的数据统计中可看出，所有26家物流上市企业1999年度的平均每股收益为0.2725元，这一指标值已大大优于所有沪深上市公司平均每股收益0.186的水平。其中每股收益最高的为中集集团的0.75元，最低为东方航空的0.04元，并且没有一家企业出现亏损，充分体现了物流业较高的盈利能力。
从净资产收益率来看，物流业上市公司的平均净资产收益率为10.64%，最高的是中储股份的30.64%，最低的为上海港机的2.72%，也高出深沪股市上市公司平均6.37%净资产市盈率的水平约67%。
从物流企业的资本结构状况来分析，物流企业上市公司1999年底的平均资产负债率为40.37%，与深沪股市平均44.61%的资产负债率水平大体相当，总体资产结构较为理想；但资产负债率的个体水平波动较大，一些需要较多基础物流设施投入的企业仍维持了较高的资产负债水平，如东方航空的74%，海南航空的68%等。而对于南京水运、宁波海运等资产负债比例不到20%的企业而言，在急需大量外部资金投入的转型过程中，它们不仅可以通过配股等方式从证券市场进行筹资，而且有了更大的空间去通过利用银行贷款、发行企业债券等方式进行融资。
在现金流量方面，1999年报显示，物流企业平均每股经营净现金流量为0.40元，平均每股净现金流量为0.09元，而上市公司整体1999年同期这两个指标值分别为0.173元和0.196元，这一方面反映了物流上市公司通过经营活动产生现金的能力大大高于上市公司的平均水平，同时也反映了物流企业目前在资金的需求方面更为迫切。
从各上市物流企业的主营业务收入规模来看，1999年度主营业务收入最大的为东方航空的106亿元，但东方航空的主营业务收入更多是来源于客运收入；另外，主营业务收入在10亿元以上的公司仅有中集集团(52亿)、海南航空(18亿)、大众交通(10亿)、中海海盛(10亿)四家，而同样的，在海南航空和大众交通的主营收入中真正来源于物流的收入并不多。
而美国的UPS公司1995年的主营收入即达到了125亿美金，日本的佐川急便在1995年的主营业务收入也达到了57亿美金，相比之下，我国物流上市企业的总体规模较小已是一个不争的事实。
26家物流企业却可以区分为9个子行业，平均每个子行业拥有的上市公司不到三家，说明我国物流业上市公司分布分散，互相之间几乎没有竞争；同时也说明，我国的物流业上市公司作为物流企业的代表，反映了我国物流业的一个共同特点：运输方式单一，几乎没有多式联运业务。
不同地区，不同子行业的上市公司，在物流观念、物流技术水平方面有很大的差别。
深圳和上海分别有物流业上市公司6家和5家，是物流业上市公司分布密度最大的两个城市。上海市只有大众交通一家提出向第三方；物流，占本地物流上市公司总数的20％，而深圳有深安达、深赤湾、深圳机场、深招港等公司明确提出要推动仓储——物流体系的建立和发展，按物流理念积极拓展创新运输业务。其中深招港和深圳机场分别运用电子商务技术构建物流网络平台。作为物流装备业的中集集团则瞄准现代物流业的发展潜力，目标是成为物流业中的“思科”。这五家上市公司占深市物流业上市公司的83％。而其他地区15家物流业上市公司中，只有北亚集团和中储股份两家上市公司分别提出构建铁路客货运输的电子商务和策采集、加工、仓储、配送和代理销售一体化的综合物流网服务。占总数的13％。
交通运输业是物流业上市公司的主体，基本可分为两类：一类是“线”，包括海运、内河航运、公路运输、管道运输和综合运输，一类是“点”，包括港口和机场。在第一类运输业上市公司中，能够用现代物流技术改造现有货运技术水平，构建运输网络的不多。只有大众交通、北亚集团和深安达提出现代物流技术的发展方向。其中大众交通，拥有GPS全球定位系统和GIS城市地理信息系统以及良好的网络运作经验，在发展第三方物流方面具有较强的技术优势。而南京水运和石油龙昌基本依靠本身所具有的垄断优势，在提升货运技术水平方面的意识不强。第二类运输业上市公司中，深圳机场和深招港积极推动电子商务技术在物流业经营中的作用，提升企业技术水平，促进货运的发展，而其他上市公司基本停留在原有技术范畴，在同等的技术层次下扩张企业的经营规模，技术更新以适应新经济运营模式的观念不强。
不同的上市公司有不同的具体情况，公司也有不同的发展思路，总体而言，物流业上市公司的发展思路可归结为以下三种方式：
(一)传统物流向现代物流转变
电子商务的发展促进现代物流的发展，多家上市公司瞄准这一发展趋势采取积极的策略，促进本企业向现代物流业转型。其中比较典型的企业包括深招港、深圳机场、深赤湾、中储股份和北亚集团。
目前，深圳机场的航空客运业务稳定增长，航空货运尤其是国际航空货运发展形势喜人，2000年头4个月，国际货运量比去年同期增长了37%。这为公司在其它行业的发展奠定了坚实基础。2000年公司董事会决定加大对高科技、网络产业和现代物流产业的投资力度，这收购北京中关村内的布鲁盾高科技公司49%的股权，次收购布鲁盾公司部分股权，与信德集团公司、香港中旅货运公司合资成立深圳机场物流中心有限公司(暂定名)是公司发展高科技产业的重要步骤之一。另外，公司拟与南开戈德(0537)合资成立网络信息服务公司，注册资本为5000万元人民币，深圳机场占51%的股份。新公司将重点开发经营“中国航空信息服务网”和“中国物流信息服务网”。两大网络的建立，可以大大提高各航空公司的载运比率，减少运力浪费，降低运输成本，节约货物在途运输时间，提供门到门的联运和及时服务；可以解决海陆空等各种运输方式的配载难问题，还可解决货物运输的及时和安全问题，以及网上运力交易中的支付问题和解决货物运输的联运问题。通过这些战略步骤的进行，公司的主营业务科技含量将得到大幅提高，并改变公司的基础产业形象，进入高科技领域。
随着深招港以港口及石化储运为主要构架的现代物流业务日渐成熟，将成为公司的主要支柱产业。散杂货运输业务公司目前最成熟的业务，重要的利润来源之一，公司将保持和发展该项业务作为发展现代物流业的基础。集装箱业务是港口未来发展的主流，是发展现代物流业的主要依托。深招港集装箱业务起点较低，但发展很快。其切入点是集装箱国内运输、支线运输和支持性业务，包括中小型码头作业、驳船、拖车、仓储、货运代理等。石化产品储运与分销业务主要分布在深圳及珠江三角洲地区，具备从码头装卸、仓储、运输到分销较为完备的设施。石化产品在华南地区有良好的市场前景。
蛇口工业区已决定将其持有的39％的新科安达股份转让给招商．港务，其后将增加对新科安达的投资。新科安达正在着手建立一个物流网络平台。一般的物流网站只是提供交通工具、货物、地点及时间的信息，新科安达建立的物流网站除具有一般网站的功能外，主要是为其服务的客户(制造商)提供网上理货和配送服务，同时为其客户提供网上销售服务。该公司计划在9月份完成网站建成，其客户与新科安达公司的业务都将通过此网站进行。该公司还计划明年将该网站在美国NASDAQ上市。此外，招商港务已经和蛇口安达公司合资组建了一家新的物流公司——深圳招商物流公司，其中招商港务占30%股份，安达公司占70%股份。
(二)传统物流向高科技企业转变
这种类型的企业主要包括深鸿基和宁波华通。1999年深鸿基通过受让东南网络公司60%的股权，进入了有线宽频网络高科技信息产业。参与福建省宽频主干网的建设，并独家开发经营。2006年公司将重点抓紧福建省广播电视网络的建设和接入网的改造，以传统的传播业务为基础，重点开发机构和集团数据用户、网络通道出租，配合接人网改造，开展网上增值业务。深鸿基公司已与深圳清华大学研究院签定了有关的合作意向，包括即将成立的“清华鸿基网络技术研究发展中心”，就是以网络人才培训、网络市场调研与开发等方向，直接服务于东南网络的专业机构。同时，双方还利用各自优势，拟成立“信息产业园”项目，这必将进一步增强鸿基公司的科技含量，也为东南网络更好地拓展打下良好的基础。
(三)传统物流业规模扩张
多数物流企业还是基于目前的主营业务，寻求在原有优势基础上的进一步扩张，增强公司的后续发展能力。其中较为典型的包括锦州港和石油龙昌。
锦州港是我国最早进行股份制改造的港口。股份制改造不仅为港口建设提供了巨额的资金来源，而且通过规范化的公司制运作，使锦州港获得了超常规发展。截止到1999年底，锦州已拥有1至5万吨级深水泊位8个，能够满足大型船舶的靠泊要求。港口实际吞吐量达到735．8万吨，在全国沿海主要港口吞吐量最新排名中已跃居第22位。
目前公司与中石化锦州公司、阜新煤矿、黑龙江、吉林两省及辽西地区粮食局公司等大客户建立了良好的合作关系，货物来源较有保障。A股募股项目二港池5#、6#杂货泊位日前建成投产，将使锦州港2000年吞吐量增长20%左右，而且货源比想的要好。
1999年底，中国石油天然气管道局的输油核心业务和持有本公司的股权划归中国石油天然气股份有限公司，中国石油天然气股份有限公司成为石油龙昌第一大股东，其经营的石油管道运输业务在行业中处于垄断地位。在当前国家开发大西部，实施“西气东输”战略之际，我国管道运输业迎来了大发展的历史机遇。石油龙昌已率先进入了西部管道运输市场：一是控股了中油塔里木输油(气)有限责任公司，已管理轮南——库尔勒累计全长500多公里管道；二是以20%参股比例参股了甘肃金陇管道公司，参与兰州一成都一重庆成品管的建设和运营管理；三是控股投资宁夏回族自治区中宁——银川输油管道。
(四)非物流企业进入物流业
这方面的典型代表是大众交通。大众交通在出租车行业的领先力为已颇为巩固，在有稳定利润回报的基础上，公司拟跳出城市客户的框架，对现有业务进行大力整合，筹建结合电子商务的现代物流业框架。在这方面，公司具有一定的优势：公司目前用于物流的车辆已达1000多辆，原来就拥有为大型商场配套的城市货运力量以及为空运、海运配套服务的多层次配送体系；大众的IC卡支付系统比较成熟；拥有GPS全球定位系统，GIS城市地理系统以及良好的网络运作经验；在国内大城市有12家连锁企业；最近又被制定为上海西北物流中心的筹建单位和全国汽车快件货运试点企业之一，大规模的综合物流框架已经初现轮廓。